Toulouse a inauguré son nouveau téléphérique urbain, vendredi 13 mai.
Après quasiment trois ans d'attente et de travaux, habitants et touristes vont pouvoir prendre possession du nouveau téléphérique de Toulouse. À quelques heures de son ouverture au public, La Tribune propose une immersion au sein de ce mode de transport d'un genre nouveau en milieu urbain. Les sensations sont au rendez-vous. Reportage.
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Pierrick Merlet (textes) et Rémi Benoit (photos)
13 Mai 2022
Depuis quelques semaines, ces grandes boites rectangulaires qui circulent dans le ciel toulousain attirent l'oeil. Quelques habitants et passants ignorent encore que Toulouse va accueillir un mode de transport dédié, dans les esprits, aux stations de ski. Pour faire prendre conscience de la concrétisation du téléphérique de Toulouse, La Tribune a pu l'emprunter en avant-première, vendredi 13 mai, soit la veille de son ouverture au public samedi 14 mai, et vous propose de revivre ce voyage d'un genre nouveau.
Malgré les quelques barrières de chantier encore présentes autour du terminus de l'université Paul-Sabatier et une terre qui ne demande qu'à voir pousser sa pelouse, le chemin en dur qui dirige vers l'une des trois stations du nouveau téléphérique urbain de Toulouse - en provenance d'un côté du campus universitaire ou de l'autre de la station de métro de la ligne B - est prêt à être foulé par ses usagers. Tisséo, le syndicat mixte en charge des transports en commun sur la métropole toulousaine, attend 8.000 voyageurs par jour sur ce nouveau mode de transport. "Mais nous avons la capacité d'accueillir jusqu'à 20.000 voyageurs quotidiens avec les infrastructures actuelles", complète Jean-Michel Lattes, son président.
Une fois au pied de cette station Paul-Sabatier du téléphérique urbain, nous ne reculons pas malgré le caractère impressionnant de l'équipement et le long trajet qui se dresse devant nous. De trois kilomètres, il est ainsi le plus long téléphérique de France et permet de prendre beaucoup de hauteur. "Nous avons cinq pylônes et ils vont de 30 à 70 mètres de hauteur. Aucun autre équipement à Toulouse ne peut nous offrir une telle hauteur et des sensations pareilles", se réjouit le maire de Toulouse et président de la Métropole. Malgré une légère appréhension, nous nous saisissons des tickets offerts pour ce week-end d'ouverture et une fois celui-ci validé grâce à une borne située à proximité du quai, nous attendons une cabine.
Des démarrages qui secouent
Lancée comme si elle venait d'achever le trajet retour, l'une des 15 cabines en service ralenti face à nous et s'immobilise quasiment pour nous laisser le temps de nous installer convenablement. Dans leur conception, le constructeur isérois Poma a laissé le choix : chaque cabine, d'une capacité de 34 personnes, dispose de 15 places assises, mais aussi d'emplacements pour vélo ou personnes à mobilité réduite et circulant en fauteuil roulant. Quelques instants après notre installation, c'est l'heure du départ ! Un démarrage légèrement sportif à l'intérieur de la cabine pour que celle-ci prenne de la puissance. Nous sommes secoués et balancés légèrement pendant quelques secondes. Et pour cause, à la sortie de cette station, le téléphérique de Toulouse doit entamer une montée assez importante pour prendre son envol, afin de surmonter le lycée Bellevue et se diriger vers le CHU de Rangeuil.
Mais rapidement, ce petit désagrément est mis de côté par le confort offert par la cabine et surtout, la vue inégalable sur la Ville rose en attendant d'atterrir à la seconde station, celle du CHU de Rangueil. "Je l'ai prix six fois depuis ce matin, et chaque fois je découvre un nouveau paysage, une nouvelle vue", commente Jean-Michel Lattes. "C'est émouvant d'emprunter un mode de transport du futur. Cela va devenir une image forte de l'attractivité de Toulouse et la mettre au niveau d'autres métropoles mondiales. Le téléphérique pourrait devenir une attraction touristique, mais cela sera surtout un service de plus pour la population", témoigne la socialiste Carole Delga, présidente du conseil régional d'Occitanie. Sur les près de 83 millions d'euros de la facture finale, la collectivité a apporté 6,6 millions d'euros au projet via les fonds européens FEDER.
En à peine deux minutes, montre en main, nous arrivons à la seconde station du téléphérique après un freinage quelque peu brusque pour s'immobiliser. L'arrivée se fait quasiment face à l'établissement de santé et au-delà des enjeux techniques, c'est tout sauf un hasard. L'ambition de Tisséo, des élus locaux et de la direction de l'hôpital est de séduire les patients et visiteurs, face aux aires de stationnement souvent saturées sur place. Séduire le personnel soignant sera aussi un objectif. "Ce sera un véritable avantage pour les patients mais aussi et surtout pour les 5.000 professionnels de santé qui travaillent sur place au quotidien. Nous les sondons souvent sur ce point, et si 65% viennent au travail en voiture, 50% se disent prêts à changer de mode de transport", confie le nouveau directeur du CHU de Toulouse, Jean-François Lefebvre.
Pour tout passant, visiteur, malade, ou professionnel de santé du CHU de Rangueil, il sera quoi qu'il en soit difficile pour eux d'ignorer l'existence de ce nouveau service. En plus d'une plateforme qui mène de l'entrée du site directement à la station du téléphérique, le flux des cabines, dans les deux sens, se dresse face à l'hôpital.
Aucun prolongement à attendre dans les prochaines années
Après une courte halte à mi-chemin, nous nous dirigeons à nouveau vers les quais pour remonter dans le téléphérique et prendre la direction de l'autre terminus du tracé, l'Oncopole, l'établissement dédiée à l'oncologie. Et le programme s'annonce chargée avec, en perspective le survol de la colline de Pech David avant le passage au-dessus de la Garonne. Nous entamons la montée avec, à noter, un démarrage moins brutal que le précédent point de départ universitaire, bien que nous ressentons tout de même la prise de vitesse de l'engin (qui n'excède pas les 20 km/h).
Avant d'entamer la plongée vers des niveaux inférieurs et retrouver le plancher des vaches, nous survolons la très boisée colline de Pech David, donnant parfois le sentiment d'être plutôt en Amazonie qu'à Toulouse. "Toulouse n'est pas la Ville rose mais la Ville verte", plaisante même le président de Tisséo en référence à ce ressenti. Une fois le point culminant passé, le téléphérique nous offre une vue totalement dégagée et à couper le souffle de Toulouse, sur 360 degrés. Au premier plan, la Garonne, la centrale solaire qui a pris la place de l'usine AFZ, derrière des maisons et bâtiments aux contours roses et en arrière plan les Pyrénées, grandement masquées par la météo grisâtre de cette festivité inaugurale. "Ce nouvel équipement démontre tous les avantages d'un transport par câble en milieu urbain, dont celui d'être capable de franchir des éléments naturels", commente Jean Souchal, le président du directoire de Poma, qui a confié l'exploitation et l'entretien de ce nouvel équipement à Altiservice. Durant la descente vers notre point d'arrivée, notre trajectoire croise celle des avions en approche pour un atterrissage sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac.
Nous aussi nous atterrissons après environ six minutes de trajet entre l'établissement de santé et l'Oncopole. Pour les usagers du téléphérique urbain de Toulouse, cette troisième et dernière station, qui fait face à l'établissement spécialisé dans l'oncologie, dispose d'un parking relais de 500 places de stationnement. Un argument de taille pour ce bassin de plusieurs milliers d'emplois également.
Pour le chemin retour, nous n'attendons que très peu de temps pour monter dans une nouvelle cabine. Tisséo promet une cabine tous les 1 minute 30, en heure de pointe, pour un équipement en service de 5h30 à minuit, tous les jours. "Quand il y aura moins de monde, nous ralentirons le carrousel afin d'économiser de l'électricité et nous adapter à la fréquentation. Au maximum, il y aura une cabine toutes les 2 minutes et 10 secondes", promet Jean-Michel Lattes de Tisséo, qui rappelle qu'emprunter le téléphérique pourra se faire avec un ticket du réseau classique. "Mettre un tarif spécifique aurait été contre-productif", assure l'élu à la Ville en charge des Mobilités. Mais quelle est l'ambition de Toulouse avec ce téléphérique ? Offrir des tours de manège aux Toulousains ou créer un véritable réseau aérien à cette population urbaine? "Nous avons deux idées dans notre esprit. Prolonger le téléphérique pour offrir une desserte jusqu'à Basso Combo et la ligne A du métro et proposer une desserte du quartier Montaudran pour le connecter à la future troisième ligne de métro. Mais pour le moment, il n'y a pas de projet ni d'études, c'est simplement une idée", tient à souligner Jean-Luc Moudenc. "Nous avons prévu que ces prolongements soient possibles mais nous n'avons pas décidé de les faire. Ce sera aux élus qui nous succéderont de décider", confirme Jean-Michel Lattes. Pour lui, comme pour le maire de Toulouse, la priorité n'est pas d'ouvrir de nouveaux dossiers onéreux pour la collectivité, mais plutôt d'assurer le financement de la troisième ligne de métro annoncée pour 2028 et donc la facture approche les trois milliards d'euros.
Des records de fréquentation ont été battus dans le métro et sur l’ensemble du réseau Tisséo, à Toulouse, vendredi 29 novembre 2019, jour du Black Friday.
Vendredi 29 novembre 2019, jour du Black Friday, des records de fréquentation ont été battus dans le métro et sur tout le réseau Tisséo, à Toulouse. Pour la 2e année consécutive…
509 586. C’est, précisément, le nombre de voyageurs qui a emprunté les deux lignes de métro, vendredi 29 novembre 2019, à Toulouse. Le « record de fréquentation dans le métro » a été battu ce jour-là, indique Tisséo mercredi 11 décembre. Ce dernier vendredi de novembre, la ligne A a aussi battu son propre record de fréquentation, avec 255 083 voyageurs. Des usagers serréscomme des sardines dans des rames bondées… Même topo sur l’ensemble du réseau Tisséo (métro, bus et tramway), où le record est également tombé ce 29 novembre, avec 843 685validations enregistrées. Trois records en un.
Le jour du Black Friday
Ce jour de records à Toulouse n’était pas vraiment un jour ordinaire, puisqu’il s’agit de celui… du Black Friday. Si cet événement qui pousse à la consommation a ses détracteurs dans la Ville rose comme ailleurs, faut-il en déduire que les Toulousains se sont rués chez les commerçants de la ville, pour cette vaste braderie commerciale, importée par le géant américain Amazon en France, où elle a d’abord connu son essor sur Internet, avant d’essaimer dans les commerces « physiques » ?
Le dernier record datait de 2018… et du Black Friday
Pour Tisséo, le précédent record du métro remontait au vendredi 23 novembre 2018, le dernier… Black Friday en date ! Ce jour-là, l’autorité des transports dans l’agglomération toulousaine avait en effet relevé 506 566 voyages sur les lignes A et B du métro, et 818 708 validations sur la totalité du réseau.
Régulièrement plus de 850 000 voyageurs par jour
Des records appelés à tomber encore, puisque Tisséo précise que « la tendance de fréquentation ne faiblit pas sur le réseau » depuis le Black Friday : « 850 000 voyages par jour sont régulièrement effectués ces dernières semaines dans les bus, tram et métro ». La fameuse ligne A XXL du métro sera mise en service mercredi 8 janvier 2020, elle permettra d’accueillir jusqu’à 400 000 passagers par jour, contre 220 000 aujourd’hui… C’est peu dire qu’elle tombe à point nommé !
Le réseau Tisséo lance le dernier volet de sa campagne contre le harcèlement sexiste dans les transports, avec de nouveaux personnages monstrueux… pour ridiculiser les agresseurs.
Mains baladeuses, regards insistants, paroles déplacées…Le harcèlement sexiste dans les transports est une réalité. Ce fléau fait d’ailleurs l’objet d’un plan national, initié par le ministère du Droit des Femmes en 2017.Tisséoa donc engagé une campagne « monstrueuse » dans ses transports en commun il y a deux ans.
Yeux globuleux, boutons, bave, tout est fait pour dépeindre le dégoût qu’inspirent les agresseurs, illustrés par des montres. Du métro au tramway, en passant par les bus et les agences Tisséo, les affiches sont visibles sur tout le réseau. Lundi 4 mars 2019, Tisséo communiqué le dernier volet de la trilogie » les monstres » avec un nouveau message.
Depuis 2017, le réseau Tisséo œuvre pour éliminer les violences faites aux femmes dans les transports publics. Et pour cause, la Ligue des droits de l’Homme de Toulouse, avait lancé un cri d’alarme en novembre 2016, année où trentainede plaintes avaient déposées.Tisséo travaille désormais avec plusieurs collectifs impliqués dans la cause et encourage les victimes de harcèlement dans leurs procédures de dépôt de plainte. Par le biais de sa campagne, le réseau également fait appel à la solidarité des témoins pour signaler des situations de harcèlement.En 2017, 38 signalements ont été recensés contre 90 pour l’année 2018, preuve que les témoins et les victimes sortent petit à petit du silence…
Jacques Oberti, président du Sicoval, reste attentif au cheminement du projet amenant la troisième ligne du métro au sud-est de Toulouse.
Le président du Sicoval, Jacques Oberti, s’est voulu confiant quant à l’arrivée du métro dans le sud-est de Toulouse, durant sa conférence de rentrée, mardi 11 septembre. Il attend que la desserte soit déclarée d’utilité publique afin de rendre le projet irréversible avant les prochaines élections municipales.
L'heure est à l'apaisement du côté du Sicoval en ce qui concerne la mobilité. Lors de la conférence de rentrée de la communauté de communes du sud-est toulousain, mardi 11 septembre, son président, Jacques Oberti, s'est montré confiant sur l'arrivée du métro sur son territoire. "Le Sicoval sera desservi par deux lignes de métro, la troisième ligne jusqu'à la gare de Labège, La Cadène, et l'interconnexion entre les stations de Ramonville et l'INPT, avec la prolongation de la ligne B", a expliqué le président du Sicoval.
Cependant, il tient à ce que la décision de faire venir le métro dans le sud-est de Toulouse soit marquée dans le marbre rapidement.
"Il faut absolument qu'avant les échéances (municipales, ndlr) de mars 2020, nous ayons franchi un certain nombre d'étapes qui rendent ce projet irréversible. Ce sont toutes les étapes de développement du projet jusqu'à la déclaration d'utilité publique, comme des signatures de réserves foncières ou le démarrage de certains travaux de préparation des infrastructures", a précisé le président du Sicoval.
La troisième ligne de métro était l'une des promesses de campagne de Jean-Luc Moudenc lors des municipales de 2014. Depuis, le projet a bien avancé. Lors du comité syndical du 11 juillet dernier, Tisséo a dévoilé le tracé qui sera soumis à une enquête publique courant 2019. Le début des travaux est envisagé en 2019-2020 pour une mise en service en 2024-2025.
Jacques Oberti explique qu'"il y a eu beaucoup de réunions d'échanges au niveau politique et au niveau technique de manière à tenir l'échéance des décisions avant les prochaines municipales et faire en sorte d'inviter le préfet à signer la déclaration d'utilité publique. Toutes les conditions pour servir ces objectifs nous semblent aujourd'hui réunies". En ajoutant tout de même : "dire qu'on est pleinement rassurés serait sans doute une mauvaise vision des choses et risquerait de donner l'impression que la messe est dite".
Il faut dire que la communauté de communes investira lourdement dans le budget annuel du réseau de transport en commun Tisséo pour avoir le métro sur son territoire : sept millions d'euros à l'horizon 2025-2030 contre 1,5 million aujourd'hui. "Le Sicoval construit une réserve pour pouvoir prendre part au projet", selon Jacques Oberti. La troisième ligne de métro nécessite au total 1,3 milliard d'euros d'investissements à l'ensemble des acteurs du dossier.
Pour voir ce projet se concrétiser, le président du Sicoval avait notamment rencontré le président de Toulouse Métropole Jean-Luc Moudenc et le président de Tisséo-Collectivités Jean-Michel Lattes. Ils se sont mis d'accord sur les infrastructures de transports en 2016 et sur le montage financier en 2017. Des accords qui contribuent également à rendre irréversible le projet amenant le métro sur le territoire du Sicoval.
A compter du lundi 29 août 2016, Tisséo propose des nouveautés sur le réseau : lignes de bus renommées, prolongements de lignes, modifications d'itinéraires, optimisation de l'implantation des ar... by c3te3toulouse
Et pour une poignée d'euros en plus, le métro irriguerait parc du Canal, INPT, Innopole et La Cadène/DDM Bécus
Il manque 50 millions d'€ pour arriver au compromis proposé par Georges Méric pour une desserte de Labège par la ligne B et la 3e ligne. Tisséo s'en tient à l'aérotram.
Quand ça ne veut pas, ça ne veut pas. La réunion de conciliation organisée hier par Georges Méric au Département entre représentants de Toulouse Métropole, du SMTC Tisséo, de la Région et de l'Etat a échoué pour quelques millions d'euros.
«Il ne restait que 50 millions d'euros à ajouter par Tisséo pour arriver au compromis entre les deux attitudes raisonnables du Sicoval, qui acceptait un prolongement à deux stations (au lieu de 5) se branchant sur la 3e ligne et Tisséo, qui s'engageait à ce que la 3e ligne aille jusqu'à Labège-La Cadène», a assuré Georges Méric.
Le président du conseil départemental réagissait ainsi à l'issue de la réunion exceptionnelle tenue hier après-midi, à son initiative, pendant une heure, entre Sacha Briand, vice-président de Toulouse Métropole représentant Jean-Luc Moudenc, Francis Grass, président de la Smat (société pour la mobilité de l'agglomération toulousaine) représentant Jean-Michel Lattes, président du SMTC Tisséo, autorité organisatrice des transports de l'agglo, Jacques Oberti, président du Sicoval, communauté d'agglo du Sud-Est toulousain, Michel Guarrigues représentant Carole Delga, présidente de la Région et le représentant de l'état.
«Je ne comprends pas ce refus de Tisséo qui se lance par ailleurs dans une 3e ligne de métro à deux milliards», poursuit le patron du Département, qui détaille le montage financier discuté lors de cette «réunion de la dernière chance» : «Francis Grass a confirmé que la prolongation du métro à deux stations (parc technologique du Canal et INPT) coûtait 220 millions d'€, soit 180 millions de plus que la desserte par aérotram (entre 40 et 45 millions). Avec les aides de l'état (20 M€), du Département (60), du Sicoval (30) et de la Région (20), il reste 50 M€ à apporter. Tisséo s'en tient à l'aérotram alors que Francis Grass a envisagé lui-même, à terme, une liaison métro entre ligne B et 3e ligne, quitte à démonter le téléphérique. J'espère un compromis dans les six mois qui viennent».
«L'aérotram est moins cher que le PLB et peut être réalisé rapidement», maintient Sacha Briand. Une position qui sera défendue aujourd'hui à 14 h 30 par Jean-Luc Moudenc lors d'une conférence de presse à Toulouse Métropole.
La 3e ligne : 2024 ou 2028 ?
Jean-Luc Moudenc l'a affirmé dans ses deux récents courriers à Georges Méric et à Ludovic Le Moan, patron de Sigfox (nos récentes éditions) : le patron de la Métropole assure à celui du Département que la 3e ligne arrivera à Labège en 2024, soit deux ans seulement après le PLB (2022). Le maire de Toulouse précise même par écrit au patron de l'entreprise emblématique de Labège que la 3e ligne sera dans sa commune «sur un délai de réalisation identique» au PLB. Renseignement pris, c'est bien toujours l'objectif d'une mise en service de Toulouse Aerospace Express (TAE), nom de la 3e ligne, en 2024, qui est poursuivi par les ingénieurs de Tisséo et de la Smat. «Il faut dix ans entre l'idée d'une ligne de métro et sa mise en service», affirme Francis Grass (patron de la Smat), qui table sur une mise en service de TAE en 2024. Georges Méric préfère parler de 2028, soit 14 ans après le lancement de l'idée de la 3e ligne, soit le même délai que pour la ligne B, dont l'idée remonte à 1993 et la mise en service en 2007 !
Tisséo va voter, ce mercredi 9 juillet, la prolongation du métro jusqu'à 3h du matin les vendredis et samedis et une possible hausse de tarifs.
Par Anthony Assemat
Le Comité syndical de Tisséo, Autorité organisatrice des transports de l’agglomération toulousaine qui définit la politique des transports de près de 120 communes, doit approuver ce mercredi 9 juillet deux mesures phares.
La première est inscrite dans les « 20 mesures pour les 100 premiers jours » depuis l’élection de Jean-Luc Moudenc à la mairie de Toulouse : il s’agit du « lancement du processus d’extension des horaires du métro jusqu’à 3h du matin le week-end ». De fait, la délibération à l’ordre du jour du 9 juillet proposera une « prolongationdu métro jusqu’à 3h du matin les vendredis et samedis« . Dès le mois d’avril dernier, Jean-Michel Lattes, président de Tisséo, espérait pouvoir tenir cette promesse pour la rentrée. La nouvelle majorité est au rendez-vous.
Augmentation des tarifs : jeunes et seniors préservés ?
Autre sujet, plus épineux pour les usagers du réseau (métro, tram, bus) : l’augmentation des tarifs. Une décision incontournable que Jean-Michel Lattes n’avait pas cachée dès son arrivée. Le 16 mai dernier, lors de son élection, il affirmait que la gratuité des seniors ne serait pas remise en cause, et que le tarif mensuel étudiant de 10 euros ne serait pas revu. Une augmentation du ticket unitaire ou du prix des 10 tickets n’est pas à exclure.
Enfin, plus léger : le Comité syndical doit dévoiler le nom des futures stations de tram de la ligne Envol, qui doit relier mi-2015 Blagnac à l’aéroport Toulouse-Blagnac.
Le préfet Étienne Guyot a officiellement déclaré d'utilité publique la troisième ligne de métro de Toulouse, vendredi 7 février 2020, donnant ainsi son feu vert à ce vaste projet.
C’est le jour J pour le projet du siècle sur le front des transports en commun, à Toulouse. Sans surprise, le préfet de la Haute-Garonne et de la région Occitanie, Étienne Guyot, a déclaré d’utilité publique, vendredi 7 février 2020, le projet de création de la troisième ligne de métro et de connexion à la ligne B, dénommé « Toulouse Aerospace Express-Connexion ligne B » (TAE‑CLB). Il a publié deux arrêtés préfectoraux en ce sens, vendredi, plus de deux mois après la déclaration d’intérêt général du projet par les élus de Tisséo.
Dans un communiqué, la préfecture rappelle que ce projet comporte deux opérations. La première vise la troisième ligne elle-même :
La création de la troisième ligne de métro (opération TAE), d’une longueur de 27 kilomètres, est prévue pour relier la gare de chemin de fer de Colomiers à la commune de Labège. Elle comportera 21 stations et traversera les communes de : Colomiers, Blagnac, Toulouse et Labège. Est prévue une connexion à la ligne de tramway pour desservir l’aéroport de Blagnac.
L’autre gros projet de ce dossier TAE-CLB vise, lui, le prolongement de la ligne B, de Ramonville à Labège :
Pour la connexion à la ligne B (opération CLB), il s’agit, sur 2,7 kilomètres, de prolonger la ligne B du métro à partir de la station de Ramonville-Saint-Agne, en créant deux nouvelles stations : Parc technologique du canal (sur le territoire de Ramonville-Saint-Agne) ; Institut national polytechnique de Toulouse (sur le territoire de Labège), cette dernière station devant également être desservie par la future 3e ligne.
« Un arrêté a été pris pour chacune de ces deux opérations », précise ainsi la préfecture de la Haute-Garonne.
Et maintenant ? Ces actes réglementaires permettront à Tisséo, le maître d’ouvrage, d’accéder à la maîtrise du foncier nécessaire pour mener à bien le projet. « En pratique, le mode d’acquisition amiable est toujours privilégié », étaye la préfecture. « Ce n’est qu’en cas d’échec que sont sollicités un arrêté préfectoral de cessibilité et une ordonnance judiciaire fixant le montant de l’indemnité et prononçant le transfert de propriété ». En clair : en priorité, on négocie à l’amiable. En second recours, on exproprie.
Tous les feux sont désormais au vert pour la 3e ligne de métro, un chantier colossal évalué à 2,7 milliards d’euros, qui vise, rappelons-le, à desservir les usines Airbus et les principaux pôles d’emploi de l’agglomération. Selon le calendrier prévu par Tisséo, les travaux devraient commencer d’ici un an, et la mise en service de cette infrastructure est prévue pour 2025.
Cette DUP, c’était une formalité, mais pour Tisséo et l’actuelle majorité, c’est aussi un soulagement… à un mois et une semaine des élections municipales.
Des choses vont changer sur le réseau Tisséo à Toulouse, début septembre 2019. Certaines lignes de bus vont bouger, le métro sera parfois fermé. Voici tous les changements à venir.
Depuis lundi 2 septembre 2019, bon nombre d’habitants de l’agglomération de Toulouse ont fait leur retour au travail. Certains ont retrouvé les bouchons du périphérique dans leurs voitures, d’autres ont repris le chemin des transports en commun. Des transports en commun qui connaissent quelques modifications. Voici mes nouveautés de la rentrée chez Tisséo.
Les débuts du « bus express » Linéo 4
La grosse nouveauté de la rentrée, c’est le lancement de la ligne de bus Linéo 4 et donc la poursuite du déploiement du réseau Linéo qui doit aboutir à la création de dix lignes de bus de ce type en 2020.
Cette ligne qui reliera Basso-Cambo au Cours Dillon, au centre-ville de Toulouse, est entrée en service le lundi 2 septembre 2019.
Le bus passera par le boulevard Eisenhower, le quartier Lafourguette, Bordelongue, remontera par l’ancienne nationale 20, franchira le rond-point du Fer-à-Cheval avant de franchir le pont Saint-Michel, de remonter la grand rue Saint-Michel, de passer par le Palais-de-Justice, les Carmes, Esquirol et enfin de retraverser la Garonne par le pont Neuf pour atteindre le Cours Dillon.
C’est en fait la ligne 12 qui se transforme en Linéo 4 avec une fréquence renforcée puisqu’il y aura un bus toutes les 9 minutes en heures de pointe et toutes les douze minutes en heures creuses. Des bus qui rouleront tous les jours de 5 h 20 à 0 h 30 et jusqu’à 1 heure du matin le week-end.
Depuis le 2 septembre, la ligne du bus 54 qui dessert le collège Bellevue, la faculté de Médecine et l’Hôpital Larrey circule entre 6h05 et 20h55, et voit ses fréquences de passage renforcées.
De septembre à juin, du lundi au vendredi, le bus passera toutes les 12 minutes en heure de pointe et toutes les 15 minutes en heure creuse. Le samedi il y aura un passage toutes les 33 minutes le matin et toutes les 23 minutes l’après-midi. Le dimanche, il y aura un passage toute les 60 minutes le matin et 35 minutes l’après-midi. Pendant les petites vacances scolaires, il y aura un passage toutes les 23 minutes en heure de pointe et toutes les 30 minutes en heure creuse.
Nouveaux arrêts sur la ligne 32
La ligne de bus 32 dessert trois nouveaux arrêts sur le Boulevard de l’Europe et dans la ZAC des Ramassiers à Colomiers : Séverac, Saint Granier, Fabre d’Églantine.
La ligne 45 remplace le bus 66, chaque dimanche
Depuis le 2 septembre, la ligne 66 ne circule plus le dimanche. Désormais, les habitants des quartiers Purpan, Casselardit, Bourrassol, Amidonners pourront emprunter la ligne 45, liaison directe au centre-ville (Jeanne d’Arc, Abattoirs, Amidonniers, Arnaud Bernard) avec une connexion au métro B à Compans-Caffarelli.
Cinq nouvelles lignes à l’Est de Toulouse
Depuis le 22 juillet 2019, cinq nouvelles lignes de bus fonctionnent à l’Est de l’agglomération.
Ces lignes, qui concernent les communes de Mondouzil, Montrabé, Balma, Pin-Balma, Mons, Drémil-Lafage, Flourens, Aigrefeuille et Quint-Fonsegrives, viennent se substituer au service de transport à la demande, le TAD 106, qui desservait jusqu’ici ces villages.
Cela correspond à la mise en service de quatre lignes de bus en journée (101 – 102 – 103 – 104) et d’une ligne en soirée (106).
Très concrètement, les habitants de ces communes n’auront plus à réserver leur bus. Les quatre lignes en journée fonctionneront de 5h30 ou 6h30 à 20h30 selon les lignes.
Le bus 106 assurera la continuité d’un service après 21H30 à raison d’un bus toute les heures, depuis Balma-Gramont. La desserte sera effectuée à la demande aux arrêts des lignes 101-102-103-104 ainsi qu’aux arrêts situés sur les communes de Balma et Quint-Fonsegrives.
Pas de métro A certains soirs
Dans le cadre du chantier lié à l’ouverture – prévue en décembre 2019 – de « ma ligne A en XXL », la ligne A du métro toulousain va être interrompue en totalité certains soirs, jusqu’au mardi 29 octobre 2019.
D’après Tisséo, « des travaux nécessitent la mise en place d’une interruption totale, jusqu’au mardi 29 octobre, uniquement les lundis et mardis de 20h30 à 00h30 (jusqu’à la fin du service, ndlr). Elle fonctionnera normalement du mercredi au dimanche ».
Des bus relais pour faciliter les déplacements
Afin d’assurer au mieux les déplacements des voyageurs, Tisséo met en place des bus relais :
le bus A’ qui desservira toutes les stations de la ligne A et le bus 130 entre Mirail-Université et Arènes.
La ligne 12, qui devient le Lineo 4 à partir du 2 septembre, entre Basso Cambo et Esquirol, le Linéo 8, entre Jean Jaurès et Marengo-SNCF, et le Linéo 9, entre Esquirol et Jean Jaurès, permettent également de poursuivre les déplacements.
La moitié des interruptions du métro toulousain est due à des problèmes techniques. L'autre moitié est liée à des éléments externes.
Dans les locaux de Tisséo à Basso Cambo, huit personnes supervisent la bonne circulation du métro. Ils ont pu constater que depuis le début de l'année 2018, les lignes A et B ont été interrompues à 242 reprises. Une fois sur deux en raison d'une panne technique. L'autre moitié des cas est liée aux voyageurs eux-mêmes. Décryptage.
Depuis le début de l'année, le service métro de Tisséo a connu 242 interruptions de plus de quatre minutes. C'est déjà plus que les 220 interruptions de 2017. Dans la moitié des cas, ces interruptions sont dues à des pannes techniques, comme un défaut d'alimentation électrique, un problème d'aiguillage ou une faille du matériel par exemple.
"Le métro est un système automatique. Il est supervisé par une équipe, mais il fonctionne globalement de façon autonome. Lorsqu'il détecte un environnement qui n'est pas compatible avec ce qui est prévu, il envoie des alarmes et le système s'arrête", explique Thierry Wischnewski, le directeur général de Tisséo Voyageur.
Mais une fois sur deux, les interruptions sont dues à des causes externes. Ce sont des incidents causés par des voyageurs, comme un malaise ou du vandalisme, ou encore l'intervention des forces de l'ordre, notamment en raison du plan vigipirate.
Dans le détail, la ligne B a été touchée par 90 incidents depuis le début de l'année, dont 40% dus aux voyageurs, alors que la ligne A a été concernée par 152 interruptions sur la même période, dont 60% sont liés à des voyageurs.
Si la ligne A concentre autant d'incidents dus aux voyageurs, c'est notamment la conséquence de l'augmentation de sa fréquentation. Cette ligne (à l'instar de la ligne B) peut transporter jusqu'à 250 000 voyageurs par jour. Devant l'affluence grandissante, Tisséo a décidé d'engager des travaux pour le doublement de la ligne A qui portera la capacité d'accueil à 400 000 personnes sur une journée.
"Nous disposerons ainsi de rames de 52 mètres de long (au lieu de 26 aujourd'hui, ndlr). La potentialité d'incident sera alors moins importante", estime Jean-Marc Daviau, directeur sécurité et environnement.
Les services de Tisséo ont remarqué que lorsque le métro est bondé, il arrive que les portes ne puissent se fermer, provoquant un incident et l'arrêt du service. De même, plus les rames sont chargées et plus le risque de vandalisme est important. Cependant, Tisséo précise que dans environ 30% des cas, les interruptions sont partielles et le métro fonctionne normalement sur une partie de la ligne.
75% des incidents sont résolus en moins de 20 minutes
Lorsqu'un incident se produit et le métro s'arrête, le problème est géré depuis le poste central de commandes (PCC) de Tisséo, à Basso Cambo. Sous le regard d'un responsable, trois personnes gèrent le trafic de chaque ligne. Depuis l'an dernier, une personne s'occupe également de l'information des voyageurs entre 6 heures et 21 heures.
Une équipe de huit personnes travaille au PCC de Tisséo à Basso Cambo pour gérer la circulation du métro./ Crédits : Bryan Faham
Dans les minutes qui suivent un incident, le PCC établit un diagnostic pour définir la procédure d'intervention à suivre. Cinq à huit agents sur le terrain doivent être en mesure de se rendre dans n'importe quelle station en moins de neuf minutes. Dans le même temps, l'agent en charge de l'information des usagers s'occupe en premier lieu de rassurer les voyageurs dans les rames et à quai.
Il faut dire qu'avec jusqu'à 44 métros en circulation en même temps, mais seulement 38 quais, les voyageurs sont parfois bloqués entre deux stations et il est impossible de les faire descendre immédiatement après l'interruption du service. Il faut donc éviter que la panique amène les passagers à déclencher l'ouverture des portes, ce qui augmente le temps d'interruption, Tisséo devant s'assurer que personne n'est sur les rails lorsque la circulation reprend.
L'an dernier, la moitié des incidents ont été résolus en moins de 10 minutes, et 75% moins de 20 minutes. Ce n'est d'ailleurs que lorsqu'une interruption dure plus d'une dizaine de minutes que Tisséo alerte ses usagers à plus grande échelle avec notamment une information sur son site, son application, son compte Twitter, et des annonces dans le réseau de bus.
Un métro fiable pour 80% des utilisateurs
Dans sa communication, l'opérateur de transport a notamment travaillé sur le vocabulaire à employer. À titre d'exemple, pour évoquer l'explosion d'un pneu, Tisséo parlera plutôt de l'éclatement de celui-ci.
"On évite le vocabulaire anxiogène. Si on parle de l'explosion d'un pneu, les gens risquent surtout de retenir l'explosion. De même, nous évoquons plutôt un colis suspect plutôt qu'un colis piégé", explique le directeur général de Tisséo Voyageur.
Les annonces sonores de Tisséo sont d'ailleurs jugées très bonnes ou plutôt bonnes par 79% des utilisateurs du métro, selon une étude menée par BVA en octobre 2018. Parmi eux, 80% estiment que le service métro est fiable ou très fiable selon la même étude. Avec une disponibilité supérieure à 99% en 2017, le métro toulousain figurait dans le top 10 mondial.
Interview exclusive de Jean-Michel Lattes, 1er adjoint au maire de Toulouse et Président de Tisséo-SMTC. ------------------------------ Transports Toulouse vous remercie d'avoir regardé cette vidéo !
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L'Intersyndicale de Tisséo a déposé un préavis de grève à partir du lundi 30 mars et jusqu'à fin juin. La circulation des bus et tram devrait être fortement perturbée. Détails.
Lundi 30 mars 2015, la circulation pourrait être fortement perturbée sur les lignes de tram et bus à Toulouse, en raison d’un mouvement de grève.
Pour des salaires plus élevés
« En raison d’un mouvement social d’une partie du personnel, de fortes perturbations du service tram et bus sont à prévoir pour la journée du lundi 30 mars. Nous regrettons la gêne occasionnée par cette situation », explique Tisséo sur son site internet.
L’Intersyndicale, créée il y a quelques semaines, dénonce la trop faible augmentation des salaires proposée à l’ensemble des salariés. + 0,45%. « Une augmentation ridicule, imposée par la direction, sans négociations, déplore Benjamin Bordères, secrétaire du CHSCT (Comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail, ndlr). Cette augmentation est tout ce que la direction propose à l’issue de la négociation annuelle obligatoire (NAO) mais pour nous, il s’agit d’une proposition directe, sans négociations, pas d’une NAO. »
Le réseau toulousain paralysé jusqu’à fin juin ?
Pour faire pression sur la direction, l’Intersyndicale a donc déposé un préavis de grève qui prendra effet à partir du lundi 30 mars 2015 et qui court jusqu’à la fin du mois de juin. Elle annonce déjà un taux de participation des salariés de plus de 90% : « Conducteurs de bus, de tram, mécanos et personnels des ateliers ont manifesté leur intention de faire grève », se félicite Benjamin Bordères, qui annonce déjà des actions d’envergure, à venir tout au long de cette période.
Aujourd’hui, tous les chiffres de l’entreprise sont au vert et 98% des objectifs sont remplis, poursuit le secrétaire. Nous les salariés qui sommes en bas, nous n’avons aucune part du gâteau alors nous nous défendons avec nos armes. Tout le réseau toulousain risque d’être paralysé pendant les jours, voire les semaines à venir. Au mépris des usagers. Mais c’est la faute de la direction, conclut-il.
Contactée, la direction de Tisséo n’a pas encore donné suite à notre demande.
C'est ce jeudi après-midi que les essais du tramway de la nouvelle ligne Garonne doivent débuter. Mais le premier tramway, avec à bord le maire de Toulouse Pierre Cohen a été bloqué par des agents de sécurité réclamant une hausse de salaire.
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